Datos de junio

Hemos vuelto a confeccionar las tablas con los datos del paro y afiliaciones a la seguridad social que se venían publicando mensualmente en este blog y que tras este pequeño parón esperemos que vuelvan a aparecer con puntualidad.

El mes de junio parece haber sido más benévolo con Salamanca que con otras provincias de Castilla y León, dándose en la nuestra el mayor descenso del paro en términos absolutos (1592 parados menos) y un descenso porcentual mensual cercano al 6% y sólo superado por la provincia de Soria. Desde que llevamos almacenando datos es Valladolid la provincia en la que se ha producido un mayor aumento del paro si hablamos en términos absolutos y Soria seguida de Burgos si lo hablamos de porcentajes. Los datos interanuales reflejan la misma situación.



Por sectores, en Salamanca en el mes de junio son los servicios los que salen más beneficiados acaparando el grueso del descenso del paro. Todos los sectores mejoran salvo el colectivo sin empleo anterior que suma siete parados más.

En las gráficas podemos apreciar como algunos sectores como la construcción se están comportando bastante mejor que el año pasado, debido seguramente al Plan de Inversión Local. Esperemos que julio y agosto sigan el mismo ritmo y afrontemos la previsible debacle de septiembre y meses posteriores con un pequeño "colchón" Sería interesante que tras el verano el número de parados en la construcción bajase de los 3500.

LaLos datos de afiliación a la seguridad social fueron bastante positivos para Salamanca en el pasado mes de junio con 674 nuevas altas, sólo por detrás de las 795 de Valladolid.

El número de autónomos sigue descendiendo lentamente pero de manera continuada, si bien Salamanca no se está viendo tan afectada como Segovia o Burgos.

En mayo se produjo un ligero repunte en las afiliaciones de extranjeros a la seguridad social aunque el saldo desde octubre del año pasado sigue siendo negativo en todas las provincias de la comunidad, especialmente en Segovia que ha visto perder cerca del 23% de su mano de obra extranjera en los últimos ocho meses.

Un aviso

Ya os podemos decir que el próximo día 8 de julio (el miércoles de la semana que viene) se pondrán en marcha los nuevos trenes de la serie 599 entre Salamanca y Madrid. Los horarios y los tiempos de viaje serán por ahora los mismos que los de los actuales TRD. El precio del billete subirá 85 céntimos y pasará a costar 18'15 euros.

Estos nuevos trenes ofrecerán bastantes ventajas respecto a los TRD: Una mayor potencia, accesibilidad total para personas con movilidad reducida, un mayor número de plazas que aliviará los problemas de saturación de los fines de semana, un enchufe en cada asiento que nos permitirá llevar conectado nuestros ordenadores portátiles o cargadores del móvil (algo que vamos a agradecer mucho) un espacio para transportar bicicletas con los enganches pertinentes, luz individual en cada asiento, máquina autoventa de bebidas y refresco y mejoras sustanciales en los sistemas de seguridad del tren.

Los nuevos trenes se comercializarán bajo la denominación "MD+" y aunque llegan tarde y no son suficiente (necesitamos alta velocidad con Madrid ¡YA! amén de otras muchas reivindicaciones en esta materia) siempre van a ser bien recibidos pues son muchas las ganas que tenemos de decir adiós a unos TRD que fallan más que una escopeta de feria.

Ver más allá de las narices. (Volvemos para quedarnos)

Aquí estamos otra vez, después de más de un mes de paréntesis en el que hemos cogido fuerzas para poder seguir ofreciendo una visión distinta de la actualidad salmantina, lo más participativa y abierta posible (con muchos fallos pero con la intención de corregirlos). Vamos a intentar no perder el ritmo. Hay muchas cosas que contar y algunas muy graves como la que os relatamos a continuación:

Muchos salmantinos se habrán preguntando si es ignorancia, necesidad, falta de sensibilidad u otro tipo de motivos lo que ha llevado a talar salvajemente todos los árboles de la calle Padre Cámara. Imagino que después de haber escuchado las estrambóticas y surrealistas declaraciones de ese señor que dice velar por los temas de Medio Ambiente en el ayuntamiento de Salamanca, habrán salido de dudas. Perdón por el tono, pero hacía tiempo que no escuchaba tal sarta de memeces: Que si los árboles tenían "poca vida real" (que vete tú a saber qué se querrá decir con eso) que si era necesario para renovar el saneamiento, que si los vecinos de la calle lo habían pedido, que si las ramas eran "peligrosas".... Toda una retahíla de tonterías que suponen un insulto directo a la inteligencia de los salmantinos. ¡Qué se puede esperar de alguien que todas las tardes permite que se coloque un contenedor de basura enorme a los pies de la catedral, la Casa de las Conchas o la Calle Compañía! Con seguridad ese señor no se habrá parado a ver el atardecer en la fachada de la Catedral Nueva los días de verano. Si así fuera ni se le hubiera pasado por la cabeza el plantar semejante mamotreto.

Como recuerdo, unas imágenes aéreas de Padre Cámara cuando estaba jalonada por enormes plátanos de sombra y castaños.

Ya no sé si es que algunos de nuestros gobernantes locales son unos completos ignorantes que aún no conocen el valor del verde urbano y el papel que juega el arbolado maduro en la ciudad (que manda narices que sean concejales de medio ambiente), si desconocen que las obras de reurbanización son perfectamente compatibles con el mantenimiento de los árboles, si son unos insensibles o si simplemente les importa un pimiento cargarse la ciudad. Creo que es un batiburrillo de todo: No ver más allá de las propias narices. Un mal desgraciadamente muy extendido, pero más grave aún cuando lo sufren aquellos que llevan las riendas de una ciudad que debería y tiene la capacidad de seguir un camino bien distinto que el que hasta ahora le han venido marcando.

Así se veía ayer Padre Cámara desde el cielo, tomando distancia (para todos aquellos incapaces de hacerlo a pie de calle) Una vía vulgar y más pelada que Los Monegros. "Gracias" a todos aquellos que han contribuido a que esto sea así.

Y ahora bajamos rápido hasta tocar el suelo para poder observar con detenimiento cuan salvaje puede llegar a ser el ser humano: Un tocón de más de medio metro de diámetro que otrora fue un enorme plátano de sombra que vio pasar gente bajo sus ramas durante más de setenta años. Un pequeño arbolito que apenas brotaba en la postguerra y que ha ido creciendo soportando vientos, lluvias, nieves, un fallido intento de golpe de estado, ascensos y descensos de la UDS, transiciones y alcaldes de todo signo político... Como para que vengan unos descerebrados un día de junio de 2009 y lo talen por "peligroso"

Desgraciadamente mucha gente sigue siendo incapaz de ver más allá de sus narices y el pobre árbol lo que recibe ahora es sus desperdicios. Apostaría lo que fuera que el o la que tiró su paquete de tabaco vacío ni siquiera se dio cuenta de que en Padre Cámara faltaba algo, algo importante.

Todo para el pueblo...

...pero sin el pueblo.

Hay que darle toda la razón a los vecinos de la calle Alarcón en el Barrio de San Bernardo que han visto cómo de buenas a primeras ha emergido tras sus casas un enorme edificio que sobresale unos cuantos metros por encima de sus tejados (Más de dos plantas)

Recientemente se ha demostrado que parte de lo construido no se ajustaba a lo aprobado y se ha ordenado la paralización de las obras, decisión que parece no haberse puesto en práctica. Dejando a un lado esta supuesta ilegalidad me parece interesante hacer una reflexión sobre estas actuaciones urbanas fruto de convenios con entidades privadas pero auspiciados por la administración pública que lejos de buscar un beneficio real del ciudadano apoyándose en criterios urbanísticos modernos, funcionan como una mera operación de gestión urbana en la que parecen primar únicamente criterios de rentabilidad (y no precisamente para el ayuntamiento)

Pasados los años nos damos cuenta de que el "trato" pactado en su día con los propietarios de La Trinidad no parece muy equitativo. La ciudad perdió una zona arbolada (privada pero de uso público) que se convirtió en un aparcamiento "medio subterráneo" y a cambio los propietarios podían edificar en la parte trasera del hospital. No voy a discutir la localización del aparcamiento, que me parece adecuada al estar junto a la primera vía de ronda, o el diseño de la plaza-parque resultante; lo preocupante a mi juicio, y creo que al de los vecinos también, es lo desequilibrado de este convenio en el que parece que los propietarios han obtenido unos beneficios desmesurados visto el resultado de la operación.

Sabemos que nuestra ciudad carece de recursos económicos y que muchas veces la única manera de sacar adelante proyectos es a través de este tipo de mecanismos del que algunos sacan el mayor provecho posible. No les culpo, pues deberían ser las administraciones públicas las que impidiesen que un barrio como San Bernardo perdiese una de las últimas oportunidades de contar con un espacio libre en lugar de seguir densificando una zona carente de verde urbano y muy lejos de alcanzar unos estándares de calidad urbana y sostenibilidad propios del siglo XXI

Los vecinos han hecho un trabajo audiovisual espectacular que os dejamos aquí en el que se nos enseñan los resultados de este extraño e incomprensible urbanismo que sufrimos en esta Salamanca que si tal vez contase con una situación económica boyante o si las instituciones públicas se preocupasen de nosotros, podríamos evitar.

Vídeo 1: El pelotazo de la Trinidad



Vídeo 2: Los horrores del pelotazo de la Trinidad.



Vídeo 3: El parque perdido de La Trinidad.

La imagen corresponde al edificio del Caixa Forum de Madrid en el que una de las medianeras se cubrió con un "jardín" vertical, solución práctica e interesante que podría haberse aplicado en las traseras de la calle Alarcón, pero claro, para eso la situación económica debería ser otra bien distinta. Desgraciadamente esto no es Vitoria o Pamplona y no hay dinero, en parte por la propia situación económica de los charritos y en parte también por una gestión nefasta de nuestro equipo de gobierno municipal que "olvida" cobrar multas millonarias como si el dinero aquí sobrase.

Esperamos vuestros comentarios y vuestra participación. Siempre es interesante recibir otros puntos de vista.

Éramos pocos... (y dirán que no es rentable)

... Y parió la abuela. RENFE no deja de sorprender a los usuarios salmantinos y aquí tenéis su última aportación al buen funcionamiento de nuestro sistema ferroviario. Que nadie intente comprar un billete por internet para mañana en el vetusto Talgo Salamanca-Valladolid, que es imposible.

Martes 13 de febrero, nueve de la mañana. Abrimos la web de RENFE con la intención de comprar el billete. En la pantalla (imagen de arriba) aparece la opción que nos permite acceder a la tarifa "última hora" con un descuento del 50% sobre el precio original del billete. Lo seleccionamos y presionamos el botón "continuar". Al refrescarse la pantalla aparece el siguiente mensaje de error:

Error en plaza 1 = No se permite la operación, faltan menos de 90 minutos para que salga el tren de origen (PT63)

Ante la imposibilidad de comprar el billete llamamos al teléfono de atención al cliente para venta por internet: 902109420 Amablemente nos atienden y nos explican que probablemente las plazas del última hora se hayan agotado y que la web se actualiza cada veinte minutos, así que seguramente en ese periodo de tiempo se solventaría el problema. Satisfechos con la explicación esperamos un tiempo prudencial (media hora) y volvemos a intentarlo. El error vuelve a aparcer y la tarifa "ultima hora" sigue figurando como disponible. Comprobamos que no sólo aparece el error cuando se intenta acceder a esta tarifa sino que sucede en todos los casos posibles: preferente, turista, carnet joven, tarjeta dorada... así que volvemos a llamar. Nos vuleven a atender muy amablemente intentando darnos la misma explicación que antes. Tras hacer ver al operador que es un error que afecta a todas las tarifas acaba asumiendo que se "tratará de un problema de la red" y que en un tiempo de aproximadamente media hora estará solucionado.
Esperamos media hora, tres cuartos, una hora, hora y media, dos horas... y tras no observarse ningún cambio y seguir sin poder comprar el billete volvemos a llamar. Esta vez nos dicen directamente que no pueden hacer nada y que si tenemos algún tipo de problema nos pongamos en contacto con RENFE a través de su correo electrónico. Escribimos el correo electrónico con la seguridad de que no será respondido en un plazo razonable de tiempo y al final NOS QUEDAREMOS SIN PODER COMPRAR EL BILLETE.
A estas horas de la tarde RENFE sigue negándose a vender billetes para el Talgo de mañana. ¿Aludirán una falta de viajeros para argumentar la próxima supresión del servicio? ¿Por qué el sistema funciona a la perfección para el resto de trenes salvo para éste?
¿Qué tipo de oferta es esta? No les basta con prestar el servicio con un tren de 1964 sino que SE NIEGAN A VENDER BILLETES para poder hacer uso de él y no ofrecen NINGÚN TIPO DE SOLUCIÓN AL CLIENTE. No es el primer día que sucede, luego no es un problema puntual.

Suma y sigue... "La flota más moderna de Europa en 2010" Lo que hay que leer...

(Prometo dejar el tema de los trenes pronto, algunos ya estaréis cansados pero es que RENFE es una fuente inagotable de sorpresas negativas para los salmantinos)

Datos de marzo

Con un poco de retraso a cuenta de la jugarreta de los trenes, aquí os dejamos los datos de marzo referentes al paro y al número de afiliados a la seguridad social en nuestra provincia.

El pasado mes los datos del paro no pueden haber sido peores para Salamanca. Con 1400 parados más y un aumento porcentual superior al cinco puntos prácticamente hemos acaparado el grueso de los nuevos parados en la comunidad.


Por sectores se aprecia un breve "respiro" en la construcción, siendo servicios el que se lleva un mayor varapalo.



El número de afiliados a la seguridad social sufre un ligero recorte, si bien son Ávila y Valladolid las provincias que acusan mayores descensos.


El número de autónomos va descenciendo ligera y paulatinamente.

Y aquí el número de extranjeros afiliados a la seguridad social hasta el mes de febrero. Algunas provincias, entre ellas Salamanca, sufren un ligero incremento. Otras como Segovia siguen en caída libre.

Poco más se puede comentar. Creo que los datos hablan por sí mismos.

Extraños titulares... ("Renfe reducirá en dos horas el tiempo de viaje a Barcelona")

Con ese titular nos hemos desayunado hoy en uno de los tres periódicos que se publican en nuestra ciudad. Han bastado unas declaraciones de José Salgueiro, uno de los máximos responsables de RENFE para que se nos venda en la prensa como una ventaja la desaparición de las conexiones directas con Barcelona y Bilbao desde Salamanca.
Parece ser que el único factor a tener en cuenta a la hora de evaluar la calidad de un servicio ferroviario es el tiempo del trayecto y también parecen haber descubierto la pólvora cuando se nos cuenta que habrá una reducción de dos horas en el trayecto a Barcelona.
Miren, señores de "El Adelanto" y señor Salgueiro, desde Salamanca a Barcelona ya se puede ir en tren tardando dos horas menos que en el Talgo directo. Y quien dice dos horas, dice tres, cuatro e incluso cinco horas menos. TODO EN FUNCIÓN DEL DINERO QUE ESTÉS DISPUESTO A PAGAR.

Desde Blogsalamank os recomendamos la web de los ferrocarriles alemanes www.bahn.de para planificar vuestros desplazamientos en tren. Ofrecen todas las combinaciones posibles de una manera sencilla y organizada, dándole mil vueltas a una web de RENFE que sólo sabe dispensar billetes para trayectos directos y sin transbordo.

Hemos elegido una fecha al azar, el 15 de abril, para viajar desde aquí a Barcelona. El talgo III directo, como podéis ver arriba, tarda once interminables horas, pero nos permite desplazarnos por menos de 20 euros. ¡Claro que podemos viajar más rápido! ¡Mucho más rápido! Desde Salamanca se nos ofrecen ya HASTA 9 COMBINACIONES DIARIAS MÁS RÁPIDAS QUE ESTE TREN y os las detallamos aquí:









Como veréis, se dan situaciones tan rocambolescas como la de llegar antes a Barcelona tomando el propio talgo desde Salamanca pero bajándose de él en Medina del Campo para tomar allí un regional que viene desde Valladolid y va hasta Chamartín, allí coger el cercanías hasta Atocha y después tomar un AVE hasta Barcelona. Haciendo todo esto tardaríamos casi cuatro horas menos en llegar a la Ciudad Condal que si nos hubiésemos quedado en el Talgo y no nos hubiésemos bajado de él en Medina. Entonces ¿Es un avance tardar dos horas menos haciendo transbordo en Palencia? Si nos gustan los transbordos, nos iríamos vía Madrid y en lugar de dos, tardaríamos CINCO HORAS MENOS. Eso sí, pagando alrededor de 130 euros en lugar de 20 o 48 en el peor de los casos.

Vamos a ver si vamos poniendo en claro las cosas. La protesta no viene dada por una pérdida de comunicación con Barcelona o Bilbao. Las quejas las origina una pérdida en la calidad del servicio fruto de la dejadez institucional que ha pasado olímpicamente de electrificar la línea convencional que nos conectaría con un sistema ferroviario español de larga distancia que ha desechado las unidades remolcadas por máquinas diesel. Las que hay son tan escasas que es prácticamente imposible traerlas aquí para dar continuidad al servicio.

Por resumir:

-No se puede argumentar una falta de rentabilidad de la línea cuando lo que se está ofreciendo ahora mismo es un tren que va camino del medio siglo de antigüedad y unos tiempos de trayecto verdaderamente penosos.

-No se puede paralizar durante más de cinco años el proyecto de electrificación de la vía convencional hacia Medina del Campo, que además de estos servicios a suprimir, nos podría conectar con Madrid AHORA MISMO en una hora y tres cuartos vía Medina y aprovechando el cambiador de ancho de Olmedo.

-Un trayecto en el que se implica a más de un tren siempre va a ser menos fiable, además de más incómodo.

-Se nos está pretendiendo vender un sistema de enlaces garantizados a modo de los que se hacen en los países más avanzados de Europa, pero no tienen en cuenta la ingente cantidad de frecuencias, posibilidades, plazas, flexibilidad en los billetes y descuentos que se ofrecen por allí. Por ejemplo, si un tren se retrasa no hay problema con los enlaces pues seguramente al poco rato aparecerá otro que también nos será útil y para el que el billete será válido.

-El aumento del precio del billete no es directamente proporcional al descenso de los tiempos de viaje.

-Salamanca se queda sin ningún tren de alta calidad que llegue a nuestra ciudad desde los principales centros emisores de turistas. Si queremos apostar por un turismo de alto poder adquisitivo y por potenciar actividades como los congresos, no creo que nos ayude mucho el que a nuestra estación SÓLO LLEGUEN TRENES REGIONALES.

-Desaparecerá la posibilidad de viajar en coche cama o litera. Los trenes "estrella" están siendo sustituidos por trenes-hotel, sin embargo en nuestro caso directamente desaparecerá.

-No es ni medio normal que para desplazarse a ciudades tan cercanas como Burgos o Logroño haya que hacer un transbordo en Valladolid o Palencia, pagando más por el billete y en este caso SIN NINGÚN TIPO DE AHORRO EN EL TIEMPO DE VIAJE. Así que no entiendo dónde está aquí la ventaja. Imagino que tampoco lo entenderan las decenas de estudiantes que ahora mismo utilizan esta línea.

-Se nos va a vender como Alvia un tren que sólo puede considerarse así en el trayecto Palencia-Barcelona, pero no en el Salamanca-Palencia. Cuando compramos un billete de Alvia pagamos por unos niveles de confort, velocidad, y servicios que ningún tren regional diesel puede ofrecer. Tampoco uno de los nuevos S-599. NO TIENEN CLASE PREFERENTE o cafetería, por ejemplo.

-El Alvia al que nos pretenden subir en Palencia hará de "tren escoba" para todo el norte peninsular. Ya recoge a gente en Monforte de Lemos procedente de A Coruña y ahora pretende recoger en Palencia a todos los salmantinos y vallisoletanos. Actualmente ya presenta escasez de plazas, problema que aumentará tras la supresión del Talgo. O se refuerza el tren de manera sustancial, o los salmantinos nos acostumbraremos a ver el mensaje de "Tren completo" cuando queramos ir más allá de Palencia, del mismo modo que nos hemos acostumbrado ya cada vez que intentamos viajar a los madriles. Saturando un servicio no me extraña que a RENFE le sea rentable la línea. Me da a mí que lo que pretenden es calzarnos el AVE Madrid-Barcelona "sí o sí"

-Que no nos venda RENFE transbordos de "entre cinco y diez minutos" como se nos cuenta hoy en "El Adelanto" mientras vemos cómo este sistema de enlaces ya implantado entre A Coruña y Barcelona hace esperar a los coruñeses media hora en Monforte de Lemos. Es difícil que se cumpla algo así cuando ahora mismo los trenes entre Salamanca y Valladolid acumulan un retraso medio cercano a esos diez minutos.

Que no nos cuenten milongas. Nunca ha habido voluntad para mejorar nuestras comunicaciones ferroviarias y tampoco la va a haber ahora y para muestra un botón: La Vía de la Plata. La única venjata que le puedo encontrar a la nueva situación es que las comunicaciones regionales entre Salamanca y Valladolid sufrirán una importante mejora y tal vez el tren comunique ambas ciudades en una hora escasa puediendo competir con el coche y el bus y acercando a Salamanca de alguna manera el aeropuerto de Villanubla, cosa que ahora no se puede por contar con unas frecuencias ridículas y ningún servicio exprés entre las dos ciudades. PERO TODO ESO NO COMPENSA NI DE LEJOS A LO ENUMERADO ANTERIORMENTE. Mucho tendrían que cambiar las cosas para que ese sistema de transbordos y enlaces garantizados fuese realmente una ventaja para las comunicaciones por tren desde y hacia Salamanca.